【第一參賽人/留學(xué)人員】裴瑞琳
【留學(xué)國家】英國
【技術(shù)領(lǐng)域】新能源與節(jié)能環(huán)保
【參賽屆次】第6屆
【所獲獎項(xiàng)】三等獎
【項(xiàng)目簡介】
電動汽車以電力驅(qū)動和控制系統(tǒng)為核心,正在替代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動,成為汽車行業(yè)應(yīng)對環(huán)境問題、能源安全及產(chǎn)業(yè)升級的突破口,將推動電驅(qū)動技術(shù)的飛速發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的再次興起。 電動汽車具有低噪聲、零排放、高效、節(jié)能及能源多樣化和綜合利用等顯著優(yōu)點(diǎn),成為各國近來新車開發(fā)的主流。到2021年,我國新能源汽車銷量占汽車銷量的比重將會在3.8%左右,銷量約為130.8萬輛。然而我國電動汽車的技術(shù)水平與國外先進(jìn)技術(shù)相比,還有一定的差距。在工藝和裝備方面,存在工藝及工藝設(shè)備精細(xì)程度不足,尖端工藝技術(shù)缺失,裝配線自動化水平不高等問題。尤其是先進(jìn)驅(qū)動電機(jī)設(shè)計方面積累甚少,加上材料、工藝、設(shè)計等問題,使關(guān)鍵單元部件的可靠性上、效率等仍有很多問題亟待解決。提高其電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的性能,降低成本最關(guān)鍵問題之一就是通過新材料、新技術(shù)、新方法解決驅(qū)動電機(jī)目前存在的功率密度低、噪音大、效率低、扭矩小等問題。本項(xiàng)目通過集成運(yùn)用高磁導(dǎo)率的各向異性軟磁材料到電機(jī)鐵芯中,自主設(shè)計研發(fā)和制造出新一代的,具備國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的,符合新能源乘用車和電動大巴使用的高性能永磁電機(jī),并推廣到整車廠批量生產(chǎn)。項(xiàng)目還針對傳統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行時出現(xiàn)振動高、噪音高等問題,自主開發(fā)多項(xiàng)降噪技術(shù),并應(yīng)用到高功率密度驅(qū)動電機(jī)中,使其具最終具備:低振動、低噪音和高功率密度等特點(diǎn)。項(xiàng)目最終設(shè)計研發(fā)出的原型機(jī),滿足通過GB/T 18488.2-2006中規(guī)定相關(guān)試驗(yàn)考核,并具備高性價比的批量生產(chǎn),可以在未來3年內(nèi)快速進(jìn)入國內(nèi)整車廠,并打入國際市場,其成果還可以最終推廣到其它各類電機(jī)中。
【展開】
【收起】